Производитель мини-мотоциклов и микролитражных гоночных автомобилей-картов» (go-kart), «Мото-Чудище» (Monster Moto), сделал немалую ставку на производственные способности США, переместив свои сборочные цеха из Китая в небольшой городок штата Луизиана. Случилось это в 2016 году.
Но пройдет еще немало времени, покуда заводик сможет поставить на выпускаемой продукции клеймо «Сделано в США» (“Made in USA”).
Поскольку за два последних десятилетия как минимум каждая четвертая американская фабрика закрылась, части мотоциклетных рам и мотоциклетные двигатели волей-неволей придется покупать в Китае, куда существующая система снабжения переместилась уже давно.
«Сегодня в Америке просто негде раздобыть нужные детали, — сказал Алекс Кичль (Alex Keechle), глава «Мото-Чудища», совершая обход сборочных цехов. — Но если мы утвердим свое знамя на здешней почве, то надо полагать, и поставщики появятся».
Нелегкий опыт «Мото-Чудища» – один из примеров того, какие трудности возникают перед американскими компаниями, пытающимися перестроить промышленность США вместе с президентом Трампом. Например, американские авто- и мотопроизводители вместе со своими поставщиками уже вложили миллиарды долларов в зарубежные заводы, и перед ними, вероятно, уже маячит дорогостоящий и долгий переход к покупке деталей, производимых самими США — ибо президент Трамп успел предложить «пограничный налог» на ввозимые товары, и предложение может стать законом.
Когда сборочные цеха переместятся на американскую почву, — а в случае с «Мото-Чудищем» потребовалось добрых два года, чтобы подыскать удобное место и заручиться поддержкой чиновников, — придется рассчитывать лишь на то, что нынешний спрос породит и соответствующую систему снабжения, пока не существующую.
На сегодня поиск источников снабжения внутри США, «остается одной из первостепенных задач там, где заходит речь о круге поставщиков», — говорит Синди Марсильо (Cindi Marsiglio), заместительница председателя компании Wall-Mart Stores Inc., по вопросам производства и привлечения сторонних ресурсов. Wall-Mart сотрудничал с «Мото-Чудищем» и несколькими другими американскими компаниями, стремясь удовлетворить потребительский спрос и поднять к 2023 году расходы на производство собственно американских товаров на 250 миллиардов долларов.
Их опыт показывает: патриотическим наклонностям американского покупателя положен предел — особенно, когда речь идет о ценах.
Возьмите, к примеру, мотоциклы, выпускаемые компанией «Мото-Чудище». Их стоимость колеблется от 249 до 749 долларов. Кичль, хозяин компании, говорит: поднимать цену просто нельзя, потому что вероятные покупатели пожалеют денег и отдадут предпочтение более дешевым китайским моделям.
«Потребитель не погладит вас по головке лишь за то, что на изделии значится «Сделано в США», — говорит Кичль. — Цены должны оставаться приемлемыми, конкурентоспособными».
Единственное, что упомянутые американские производители способны контролировать строго — это издержки на рабочую силу. Единственный, по их мнению, финансово жизнеспособный путь к выпуску продукции на американской почве предполагает замену малоквалифицированных рабочих, обслуживающих линию поточной сборки, роботами. Но увы, такая тенденция идет вразрез обещаниям, которые давал во время своей избирательной кампании будущий президент США Дональд Трамп.
Со дня вступления в должность Трамп не прекращает сулить американцам возрождение былой промышленной славы и собирается воссоздать миллионы рабочих мест. 31 марта президент велел своему правительству «поприжать» государства, не соблюдающие торговых правил, дабы никто больше не смел «разворовывать американского процветания».
Однако дела компаний, подобных «Мото-Чудищу» и работающих на американской почве, обстоят куда сложнее.
«Люди, похоже, думают, что можно взять и выключить производство, размещенное в какой-то стране, а затем включить его заново — только уже в США, — и все сразу пойдет ладно и складно», — говорит Дэвид Эбни (David Abney), руководитель фирмы “United Parcel Service Inc.”, занимающейся курьерской доставкой посылок и торговых отправлений. Эта компания помогла «Мото-Чудищу» перестроить свою систему снабжения китайскими деталями и запасными частями.
«Подобное не случается мгновенно», — добавил он. А некий представитель Белого Дома говорит: усилия, прилагаемые правительством Трампа к тому, чтобы поощрять производителей к работе на отечественной почве, сосредоточатся на смягчении существующих правил и на программах, позволяющих фабричным рабочим приобретать новые профессиональные навыки.
«Мы осознаем: рабочие места, возвращающиеся домой, в Америку, могут быть вовсе не похожи на прежние, привычные, — продолжает представитель Белого Дома, — производственные требования меняются, и мы заботимся о том, чтобы американская рабочая сила оказалась готова к этому».
ВЕРНЕМ ВЕЛИЧИЕ РОБОТАМ!
В Растоне (Ruston), на темном, угрюмом складе компании «Мото-Чудище» хранятся привозные детали будущих мотоциклов, которые собирают на коротком, но весьма плодовитом конвейере, требующим не более дюжины рабочих.
Бородач по имени Билли Махаффи (Billy Mahaffey) запускает и вхолостую прогревает моторы, проверяет мотоциклетные тормоза — и лишь после этого несколько других работников определяют готовые машины в ящики с надписью, гласящей: «Собрано в США» (“Assembled in the USA”).
Благодаря этой надписи «Мото-Чудище» приобрело множество крупных покупателей — включая и знаменитый “Wall-Mart”. Компания рассчитывает удвоить выпуск продукции, доведя число производимых мотоциклов и «картов» до 80 000 единиц, и увеличить число рабочих, обслуживающих сборочную линию и почасово получающих за труды по 13 — 15 долларов. Если в 2017-м работников было примерно 40, то впоследствии станет не менее 100.
«Мото-Чудищу» проще всего производить в Америке сварные рамы для мотоциклов и «картов». Но производство следует автоматизировать – сварщики-люди обойдутся фирме чересчур дорого.
«Ведь нельзя же взять и пустить прахом всю нашу структуру издержек, — поясняет Рик Суккар (Rick Sukkar), глава компании «Мото-Чудище». — В Америке возможно с толком выпускать продукцию лишь используя роботов».
То же самое касается и гораздо более крупных фабрикантов — таких как, например, корпорации «Делфи» (“Delphi Automotive PLC”) — крупнейшего производителя автокомплектующих частей. Финансовый директор корпорации Джо Массаро (Joe Massaro) сказал, беседуя в феврале с аналитиками, что 90% почасово оплачиваемой рабочей силы «Делфи» нанимают и используют в странах, где «труд дешевле всего».
На вопрос о том, не собираются ли «Делфи» переместить свои производственные мощности из Мексики в США, Массаро сказал: поглядим, как изменятся торговые правила. «Придется, — добавил он, — всячески автоматизировать производство, учитывая… разницу в оплате труда».
Такую тенденцию отмечают и сведения, собранные вашингтонским Институтом Экономической Политики (Economic Policy Institute). По словам старшего экономиста ИЭП Роба Скотта (Rob Scott), с 1997-го по 2014-й Америка не только потеряла 85 000 заводов и фабрик — или 23,5% от общего их числа! — но и среднее количество рабочих на одном заводе снизилось на 44% по сравнению с 1997 годом. Скотт поясняет: это снижение произошло, главным образом, благодаря автоматизации производства.
Блеск и нищета промышленных работников
Больше всего заводских рабочих мест США насчитывали в июне 1979: каждый пятый трудящийся американец числился на заводе. Однако, не считая нескольких случайных и кратковременных «скачков», количество заводских работников с тех пор неуклонно снижалось, пока не стало составлять лишь 10% от общего числа трудящихся.
Фабричный человек уже не в чести.
Работа на производстве сокращается в процентном отношении к общей занятости.
«Автоматизация производства в США будет неуклонно возрастать, потому что она экономически выгодна любой компании, — говорит Хэл Сёркин (Hal Sirkin), директор-распорядитель Бостонской Консультационной Службы (Boston Consulting Group). — Можете сколько угодно скорбеть по этому поводу, но слезами делу не поможете, ничто не изменится».
Фабриканты утверждают: автоматизированное производство требует меньше работников, — но работникам требуются иные, более сложные навыки и умения. К примеру, нужны программисты и операторы, управляющие роботами. Национальная Ассоциация Промышленников (National Association of Manufacturers (NAM) предполагает: именно из-за нехватки навыков и знаний пустуют около 350 000 рабочих мест в производственном секторе, где сегодня трудятся более 12 млн. человек.
Растонский мэр, г-н Ронни Уокер (Ronny Walker) возлагает на «Мото-Чудище» большие надежды. Он гарантировал компании льготную аренду помещений, поскольку намерен разнообразить городскую экономику и ожидает, что сборочный цех «Мото-Чудища» постепенно обрастет конторами поставщиков.
«Думаете, этого придется долго ждать? — говорит он. — Разумеется! Но ведь надо же сделать хоть какой-то первый шаг».
По материалам зарубежной печати
