Аэрокосмическая индустрия находится на пороге “третьей революции”, и руководство европейского авиагиганта Airbus намерено сделать так, чтобы компания сыграла ведущую роль в процессе инновационных преобразований.
Генеральный директор Airbus Том Эндерс уверен, что индустрия претерпевает значительные преобразования с развитием технологий электроприводов, автономного пилотирования, искусственного интеллекта, обучения машин и создания новейших материалов, что в совокупности с использованием и обработкой информационных потоков неизбежно приведет к революционным открытиям в аэрокосмической отрасли.
В связи с этим в компании Airbus начались внутренние преобразования, направленные на реструктуризацию, что привело к сокращению более 1 100 работников в Европе и закрытию завода неподалеку от Парижа. Эти процессы, в свою очередь, стали причиной того, что профсоюзы обвинили руководство Airbus в неоправданном увольнении рабочих, когда совокупная сумма заказов составляет почти 1 трлн евро, что эквивалентно 8-10 годам производственного бума.
Однако в связи с падением спроса на мировых рынках компании Airbus потребовалось изыскать 2 млрд евро для покрытия расходов на разработку и создание военного самолета A400M и флагманского, крупнейшего в мире серийного авиалайнера A380, а потому урезание расходов стало необходимостью. При этом, однако, Том Эндерс настаивает на сохранности инвестиционных программ.
На сегодня Airbus работает над созданием беспилотного летательного аппарата и имеет партнерское соглашение с Uber на разработку модели вертолета для создания принципиально новых средств передвижения в условиях городской среды.
Однако компании еще предстоит принять решение относительно военного самолета А400М, отложенный старт продаж которого в 2013 году стал причиной задержек в выполнении контрактов на поставку с государствами-заказчиками: Германией, Бельгией, Францией, Великобританией, Люксембургом, Испанией и Турцией. При этом авиагиганту Airbus приходится сокращать производство суперлайнера A380 – начиная с 2018 года компания будет выпускать всего один A380 в месяц.
Падение мировых цен на нефть сказалось на стремлении мировых авиаперевозчиков обновлять флот, низкая стоимость топлива позволяет дольше использовать устаревшие модели.
