Розумне водіння тепер стає обов’язковою характеристикою нових автомобілів у Китаї, оскільки великі автовиробники починають впроваджувати цю функцію у масовий сегмент. Відразу три компанії — Chery, GAC і преміальний бренд Zeekr від Geely — оголосили амбітні плани впровадження технології, яка донедавна була доступна лише для преміальних моделей.
Chery, китайський партнер Jaguar Land Rover, представила свою систему розумного водіння Falcon у вівторок, заявивши, що вона буде доступна для всіх брендів концерну. За словами Лі Сюейона, виконавчого віцепрезидента Chery, до кінця 2025 року понад 30 моделей з різними типами силових установок будуть оснащені системою Falcon.
Найдоступнішою моделлю стане Chery Ant — мініелектромобіль із попередньою ціною 65 900 юанів (9 116 доларів США). Автомобіль пропонує 23 функції смарт-драйву, включно з автоматичним паркуванням та функцією Navigate on Autopilot на автомагістралях.
Система Falcon має три варіанти: Falcon 500, 700 і 900, при цьому остання пропонує можливості рівня 3.
Автономне водіння класифікується за шістьма рівнями — від нульового до п’ятого, згідно з класифікацією Товариства автомобільних інженерів. Автомобіль рівня 2 може керувати, гальмувати та розганятися в певних ситуаціях, але водій завжди повинен залишатися готовим взяти керування на себе.
Машини рівня 3 у певних умовах здатні самостійно керувати, гальмувати та розганятися, дозволяючи водієві прибрати руки з керма та не стежити постійно за дорогою. Chery планує вийти на європейський ринок із високорівневими моделями смарт-драйву вже у 2026 році.
Група GAC також представила свою стратегію інтелектуального водіння. Голова правління та президент компанії Фен Сінья заявив, що інтелектуальні можливості керування стануть важливим стандартом для оцінки автомобільної продукції у майбутньому.
GAC планує випустити перший у Китаї масовий автомобіль з рівнем автономності 3 до кінця 2025 року, а з 2027 року — запропонувати приватним покупцям машини рівня 4.
Раніше цього року компанія Xpeng оголосила про плани запровадити програмне забезпечення квазі-L3 вже в середині 2025 року, а повноцінні можливості L3 продемонструвати до кінця року.
Changan прагне досягти повного сценарію водіння рівня 3 у 2026 році та вийти на рівень 4 до 2028 року.
Щодо функцій рівня 2, найбільший китайський виробник електромобілів BYD вже у лютому розпочав оснащення всіх своїх моделей передовими системами інтелектуального водіння. Вони дозволяють автомобілям рухатися автострадами та паркуватися в автоматичному режимі.
Найдоступнішою моделлю з такою функцією став BYD Seagull за ціною 69 800 юанів. У компанії підкреслили, що цей крок має на меті зробити смарт-драйв доступним для власників масових автомобілів, підвищуючи безпеку.
За даними компанії, 21% дорожніх аварій у Китаї стається через втому водіїв, і такі ситуації можна уникнути завдяки автоматичному гальмуванню чи підрулюванню.
“Ми віримо, що інтелектуальне водіння не повинно бути розкішшю, а має стати стандартною функцією для всіх споживачів”, — зазначив Ван Чуаньфу, голова правління та президент BYD. “Шляхом впровадження високорівневих систем допомоги водіям у весь модельний ряд ми прискорюємо перехід до розумнішої та безпечнішої мобільності”, — додав він.
Традиційно такі передові функції, як допомога утримання в смузі руху, адаптивний круїз-контроль та автоматичне екстрене гальмування, були прерогативою дорогих автомобілів. За даними консалтингової компанії McKinsey, моделі з такими можливостями зазвичай коштували від 150 000 юанів.
Впровадження систем автономного водіння в масовий сегмент автомобілів у Китаї демонструє не лише технологічний прорив, а й стратегічне бачення майбутнього транспорту. Китайські автовиробники роблять ставку на безпеку, комфорт та зменшення аварійності, адже саме інтелектуальні системи можуть стати ключем до значного зниження людського фактору на дорогах.
У найближчі кілька років очікується посилення конкуренції серед виробників у сфері автономного водіння. Технології, які ще нещодавно здавалися привілеєм елітних авто, тепер стають доступними для масового споживача. Це також відкриває нові можливості для експорту китайських технологій на світові ринки, зокрема у Європу.
Серед перспектив — удосконалення алгоритмів штучного інтелекту, зменшення вартості апаратних компонентів та ширше впровадження бездротових оновлень ПЗ. Варто очікувати, що вже з 2027-2028 років автомобілі рівня 4 та навіть 5 почнуть масово виходити на дороги не лише Китаю, а й усього світу.
З огляду на це, майбутнє автомобільної індустрії виглядає безпечнішим, розумнішим та набагато більш доступним для кожного.
