Проєкт вартістю 11,4 мільярда доларів має розвантажити наявну дамбу «Три ущелини», де вантажопотік уже давно перевищив проєктну потужність.
8 червня 2026 року Китай офіційно розпочав будівництво нового судноплавного маршруту у складі гідровузла «Три ущелини» — проєкту, який має включити найбільший у світі внутрішній судновий шлюз. Це перший великий національний “landmark”-проєкт, запущений у межах 15-ї п’ятирічки (2026-2030).
Реакція на дефіцит логістики на Янцзи — третій за довжиною річці планети — назрівала понад десять років і супроводжувалася десятиліттями технологічної підготовки.
Що саме буде побудовано
Проєкт складається з двох частин. Перша — новий судноплавний прохід на північному боці існуючої двоколійної шлюзової системи дамби «Три ущелини». Він включає верхні й нижні підхідні канали та двоколійну п’ятиступеневу шлюзову систему загальною довжиною близько 6 680 метрів.
Друга частина — розширення пропускної спроможності дамби Гечжоуба: демонтаж чинного шлюзу №3, будівництво двох нових одноступеневих шлюзів і поглиблення підхідних каналів. Максимальна вантажопідйомність суден, які зможуть проходити маршрутом, — 10 000 тонн.
Чому це терміново
Спочатку систему шлюзів «Три ущелини» проєктували під 100 мільйонів тонн вантажу на рік. Ця цифра була досягнута на 19 років раніше запланованого строку. У 2025 році сукупний обсяг вантажоперевезень через дамбу склав 173 мільйони тонн — значно більше за проєктну потужність.
За словами Сю Цзяньчжуна, колишнього експерта Міністерства водних ресурсів, зростання вантажопотоку на Янцзи від Ічана до Чунціна тривало багато років, і черги на шлюзи стали хронічною проблемою для торгівлі всієї центральної частини Китаю. Новий маршрут — реакція, яку відкладати вже не можна.
Технічний масштаб
Кожна лінія шлюзу складатиметься з п’яти камер і шести шлюзових голів. Розміри окремої камери — 280 метрів завдовжки й 40 метрів завширшки по дну. Це параметри, порівнянні з океанськими шлюзами Панамського каналу. Загальні інвестиції — приблизно 77,2 мільярда юанів (11,4 мільярда доларів).
Після завершення дамба «Три ущелини» матиме чотири лінії шлюзів плюс підйомник для суден, з річною пропускною спроможністю 336 мільйонів тонн. Дамба Гечжоуба працюватиме з чотирма лініями шлюзів і потужністю 360 мільйонів тонн на рік.
Значення для Пояса економіки Янцзи
Янцзинський пояс — 11 провінцій і муніципалітетів, у яких проживає понад 40% населення Китаю і виробляється така сама частка ВВП. Уздовж річки розташовані майже 200 з 500 найбільших підприємств країни. Опорою для ефективної роботи цієї економічної артерії є саме річкове судноплавство.
За словами Сю, новий маршрут не просто збільшує “золоту водну магістраль”, а створить умови для вільнішого руху товарів між провінціями, знизить загальні логістичні витрати й підштовхне промислове оновлення у верхів’ях річки — там, де воно найбільше потрібне.
Як будівництво вплине на поточну навігацію
Один з представників проєкту повідомив, що будівництво нового каналу не вплине на поточну роботу існуючих шлюзів «Три ущелини». Під час розширення Гечжоуби рух через канал Санцзян тимчасово контролюватимуть, але вплив буде локальним.
Після завершення проєкту нові шлюзи й наявна система працюватимуть разом: пасажирські судна направлятимуть через підйомник або старі шлюзи, а великі вантажні судна з великою осадкою — новим маршрутом. Оптимізація завантаження камер має максимально збільшити ефективність усієї системи.
Що це означає для решти світу
Проєкт цікавий не лише як інженерне досягнення. Янцзи — одна з ключових річкових артерій світової торгівлі, і збільшення її пропускної спроможності майже вдвічі позначиться на глобальних ланцюгах постачання. Дешевша й швидша логістика всередині Китаю робить китайський експорт ще конкурентнішим — а це відчують і європейські, і американські ринки.
Крім того, це демонстрація підходу, за яким Китай розв’язує інфраструктурні проблеми: не точковими рішеннями, а через масштабні проєкти з горизонтом десятків років, що охоплюють кілька п’ятирічок.
Висновки
Запуск нового судноплавного маршруту в системі «Три ущелини» — приклад того, як Китай реагує на економічні виклики довгостроковими інвестиціями. Замість того щоб чекати, поки перевантажений вузол стане “пляшковим горлом” усієї національної економіки, країна вкладає майже 12 мільярдів доларів у його розширення.
Через п’ять-сім років Янцзи прийматиме вантажі, порівнянні з обсягами найбільших морських портів світу — і це відчутно змінить логістику всієї Східної Азії.
