Китайська компанія BYD була виробником акумуляторів, що пробує свої сили у виробництві автомобілів, коли вона продемонструвала свою нову модель у далекому 2007 році. А вже наприкінці 2023 року компанія випередила Tesla за світовими продажами повністю електричних автомобілів. BYD будує складальні лінії в Бразилії, Угорщині, Таїланді та Узбекистані та готується до цього в Індонезії та Мексиці. Швидко розширюється експорт до Європи.
Продаж BYD, понад 80 відсотків з яких припадає на Китай, за останні два роки зростав приблизно на мільйон автомобілів. Останнім автовиробником, який досяг цього хоча б за один рік на американському ринку, була General Motors.
Зростання BYD не схоже ні на що, що галузь бачила за багато десятиліть.
Компанія BYD, що базується у Шеньчжені, центрі китайської електронної промисловості, показала, як китайські автовиробники можуть використовувати домінування країни у виробництві електротехнічної продукції. Жодна компанія не отримала такої вигоди від впровадження в Китаї електромобілів із акумуляторною батареєю та бензинових електромобілів із можливістю підзарядки від мережі. Ці автомобілі разом становлять 40 відсотків автомобільного ринку Китаю, найбільшого у світі, і, як очікується, наступного року цей показник збільшиться більш ніж наполовину. Як і більшість китайських автовиробників, BYD не продає свої автомобілі в Америці, оскільки тарифи епохи Трампа залишаються чинними, але BYD продає автобуси у Сполучених Штатах.
BYD очолює експорт електромобілів до Китаю та швидко будує найбільші у світі судна-автовози для їх перевезення.
Перший із кораблів, BYD Explorer No. 1, відправляється у свій перший рейс з Шеньчженя з 5000 електромобілями на борту і, як очікується, прибуде до Нідерландів до 21 лютого.
Успіх Китаю та BYD привернув до них більше уваги.
Ілон Маск, виконавчий директор Tesla, попередив про збільшення експорту китайських електромобілів у ході звіту про прибутки та збитки компанії у січні.
Китай побудував достатньо заводів, щоб виробляти вдвічі більше автомобілів, ніж може купити його ринок.
Голова BYD Ван Чуанфу заснував компанію у 1995 році для виробництва акумуляторів для Motorola та інших компаній, що виробляють побутову електроніку. Він навчався в Центральному Південному університеті в Чанші, елітному навчальному закладі, відомому дослідженнями в галузі хімії акумуляторів. Але він мріяв робити автомобілі.
У 2003 році BYD купила завод у Сіані, який робив автомобілі з бензиновим двигуном. Але з самого початку компанія мала проблеми.
Продаж BYD зростав у міру зростання китайського ринку. Уоррен Баффет купив майже 10 відсотків акцій за 230 мільйонів доларів у 2008 році, що дало BYD не лише грошові вливання, а й глобальний авторитет. У тому ж році Ван пообіцяв почати експорт електромобілів з акумуляторною батареєю в США протягом двох років.
Але в той час виробництво електромобілів було дорогим і мало обмежений запас ходу, і Вану довелося відмовитися від своїх планів з виходу на американський ринок. В інтерв’ю 2011 року він сумнівався у своєму акценті на електромобілях із акумуляторною батареєю. Автовиробникам слід зосередитись на бензиново-електричних гібридах, заявив він. Він додав: «На китайському ринку електромобілів, як і раніше, існує величезний потенціал».
До 2012 року виробництво автомобілів у Китаї наздогнало попит. Покупці стали більш розбірливими. Продажі автомобілів BYD і ціна акцій впали, оскільки транснаціональні корпорації запропонували стильніші моделі. Керівники галузі та аналітики задаються питанням, чи є майбутнє у BYD.
Але пан Ван зробив дві ризиковані ставки, які окупилися.
У 2016 році він найняв Вольфганга Еггера, відомого дизайнера Audi, який у свою чергу найняв ще сотні автомобільних інженерів зі сміливим смаком. Вони повністю переробили моделі BYD.
Пан Ван також вигадав, як замінити стандартні хімічні речовини в літієвих акумуляторних батареях — нікель, кобальт і марганець — дешевшим залізом і фосфатом. Але перші батареї, виготовлені з недорогих хімічних сполук, швидко розряджалися, їх доводилося заряджати навіть після коротких поїздок.
У 2020 році BYD представила свої батареї Blade, які закрили більшу частину так званого розриву в запасі ходу нікель-кобальтовими батареями за невелику частину їхньої вартості.
У тому ж році Tesla почала виробляти та продавати велику кількість автомобілів у Китаї, і ентузіазм щодо електромобілів охопив усю країну. Компанія BYD була готова запропонувати недорогі хімічні склади акумуляторів та нові розробки пана Еггера.
Tesla також почала використовувати літій-залізо-фосфатні батареї у менш дорогих моделях. BYD, як і раніше, продає в основному більш дешеві автомобілі з меншим запасом ходу, в той час як Tesla в основному продає більш дорогі автомобілі з більшим запасом ходу.
Минулого року швейцарський банк UBS виявив, що виробництво електричного седана-хетчбека BYD Seal обходиться на 35 відсотків дешевше, ніж виробництво трохи меншої Volkswagen ID.3 аналогічної якості, виробленої в Європі. Економії було досягнуто лише частково за рахунок дешевших літій-залізо-фосфатних батарей.
BYD виробляє три чверті деталей Seal. Як і Tesla, BYD використовує в кожному автомобілі лише кілька електронних систем. Навпаки, VW передає аутсорсинг до двох третин своїх компонентів. BYD також виграв від зниження витрат на робочу силу у Китаї, хоча вони виросли, оскільки фабрики конкурують за найм кваліфікованих робітників.
BYD тепер має власне місто-фортецю в Шеньчжені, південно-східному місті поряд з Гонконгом. Монорельс у стилі аеропорту доставляє робітників із 18-поверхових квартир компанії в офісні вежі BYD та дослідницькі лабораторії.
Лю Цянцян, інженер центру в Шеньчжені, сказав, що штат його команди з розробки автомобілів збільшився майже втричі з того часу, як він прийшов у компанію з General Motors 15 місяців тому.
“Темп швидкий”, – сказав він.
Відмовившись від автономного водіння рік тому, BYD почала діяти, коли компанії побутової електроніки Huawei та Xiaomi представили автомобілі зі значними можливостями автономного водіння. У січні пан Ван оголосив, що 4000 інженерів BYD працюють над системою допомоги при керуванні автомобілем, обмеженою формою автономної технології, яка працює в основному на шосе і великих дорогах, і що він інвестує в цю технологію 14 мільярдів доларів.
Амбітні плани китайської компанії BYD, виробника автомобілів, відображають сучасні тенденції у галузі автомобільної промисловості. Їхнє прагнення до інновацій та створення сталої та екологічно чистої майбутньої технології відкриває шлях для нових можливостей у світі автопрому. Зелена енергетика, розвиток автономних та електричних транспортних засобів – ось лише деякі з напрямків, які BYD відображає у своїх стратегічних планах.
Незважаючи на виклики, з якими стикаються у своїй діяльності, BYD продовжує розвивати свої технології та розширювати свій вплив на глобальному ринку автопрому. Їхні зусилля можуть виявитися ключовими у перетворенні автомобільної промисловості на більш сталу та екологічно чисту галузь. Все це свідчить про те, що BYD продовжує бути однією з найінноваційніших та впливових компаній у світі автомобільного виробництва.
