У липні лише чотири китайські автовиробники показали зростання — а решта ринку впала майже на 17%, і галузь дедалі гучніше говорить про експорт як єдиний шлях до подальшого зростання.
Липень традиційно є “тихим місяцем” для китайського авторинку, але цього року спад виявився особливо різким. За прогнозами CPCA, роздрібні продажі пасажирських авто в липні склали близько 1,52 мільйона одиниць — на 16,8% менше рік до року й на 5,1% менше, ніж у червні. Ажіотаж перед літньою хвилею акцій у червні “з’їв” частину попиту, а екстремальна спека й погодні аномалії добили ринок.
Leapmotor: перший стартап зі 100 000 поставок на місяць
Leapmotor поставив 101 267 автомобілів у липні — +8,5% до червня й +102% рік до року. Це найкращий результат серед усіх китайських EV-стартапів в історії. У липні компанія випустила нові моделі B01 і B10, які принесли 800-вольтову архітектуру та LiDAR у сегмент до 100 000 юанів (близько 14 700 доларів).
Флагман D19 уперше пробив рубіж у 10 000 поставок за місяць. За словами галузевих аналітиків, близько 80 000 продажів прийшлися на Китай, ще понад 20 000 — на експорт, зокрема на нові ринки Мексики та Індонезії.
NIO: спад місяць до місяця, але вибуховий річний ріст
NIO Inc. поставила 35 934 авто (-11,5% MoM, +71% YoY). Основний бренд NIO — 20 008 (+57,9% YoY), суббренд ONVO — 10 155 (+69,9%), доступний firefly — 5 771 (+143,9%). Модель ES8 на 22 липня подолала 130 000 сукупних поставок і має шанс досягти 150 000 до 20 вересня — річниці нового покоління, що зробить її черговим “проривним” продуктом компанії.
Засновник Вільям Лі назвав запуск п’ятимісного ES8 “фінальним акордом” продуктового наступу 2026 року: більше нових моделей цього року не буде, компанія перемикається на продажі, ефективність та закріплення позицій.
Хто виріс попри спад
На цьому тлі лише чотири виробники змогли показати зростання одночасно рік до року й місяць до місяця: Leapmotor, Zeekr, підрозділ Hyper+AION і BYD. Опорою для них стали сильні моделі — Zeekr 9X і 8X, AION i60, BYD Datang — а також стабільно зростаючі закордонні продажі.
Всі решта, зокрема більшість “нових гравців”, показали спад.
MONA L03 виходить у Європі
XPeng поставила 38 027 авто (-5,2% MoM, +3,6% YoY). Ключова подія місяця — глобальний дебют MONA L03 у Мюнхені 16 липня. Це перший позашляховик у лінійці MONA і перша модель XPeng, презентована за межами Китаю. Європейська версія комплектується платформою автономного водіння другого покоління VLA Turing.
Функція Highway NGP запрацює в Європі до кінця року, а міське NOA — з 2027-го. Крім того, у мережу вже потрапили шпигунські фото преміального G9L, який теж чекають до кінця року. Загалом 2026-й став одним із найактивніших продуктових років XPeng за всю історію: MONA закладає основу для міжнародного зростання, а G9L і GX атакують преміум-сегмент.
Li Auto: Казахстан як перший закордонний завод
Li Auto поставила 30 468 авто (-1,4% MoM, -0,9% YoY). Основний драйвер — Li i6 зі стабільними понад 20 000 продажів на місяць. 16 липня запущено нове покоління Li L6 Ultra за 249 800 юанів (36 800 доларів) — старі версії Pro і Max ліквідовано. Сукупні продажі L6 мають перевищити 400 000 у серпні.
Найбільша новина — вихід L9 у Казахстані та партнерство з місцевою групою Allur: локальне складання почалося на заводі в Костанаї, що зробило Казахстан першою країною поза Китаєм, де випускаються авто Li Auto.
Експорт стає новим бойовим полем
Липень показав: майбутнє китайського авторинку — за кордоном. XPeng вивів MONA L03 у Німеччині, Geely домовився про спільне підприємство з Ford для заводу в Іспанії, BYD запустив компакт Racoo у Японії, Leapmotor вийшов у Мексику й Індонезію.
Це вже не окремі експерименти, а системний зсув: закордонні продажі перетворюються на головний двигун зростання для всієї галузі. У найближчому майбутньому позиції виробників визначатимуть не місячні коливання поставок удома, а сила глобальної стратегії, темп виходу нових продуктів і довгострокові інвестиції в технології та бренд.
Висновки
Липень 2026-го зафіксував два паралельні процеси: китайський авторинок увійшов у болючу стагнацію, а окремі гравці — насамперед Leapmotor — переписали власні історичні рекорди.
Причина проста: ті, хто зробив ставку на експорт і сильну продуктову лінійку, зростають; ті, хто покладався на внутрішній попит і повільніші оновлення, буксують.
Найближчі місяці покажуть, чи стане Leapmotor новим лідером покоління, а до чиїх банкрутств готуватися ринку. Але вже зрозуміло одне: епоха, коли Китай міг годуватися сам собою, добігає кінця, и виграють ті, хто раніше зрозумів це й побудував по-справжньому глобальні операції.
