3 травня 2026 року в Пекіні завершився найбільший автосалон у світі — Auto China 2026. За десять днів його відвідали 1,28 мільйона людей, серед них 65 000 іноземних гостей і 32 000 журналістів (понад 4100 — закордонних). На двох майданчиках Шуньі та Capital International площею 380 000 кв. м у 17 павільйонах представили 1451 авто, серед яких 181 світова прем’єра і 71 концепт.
Зали обігнали салони у Франкфурті, Детройті й Токіо за всіма метриками.
Тема року — «Driving the Era, Smart Future».
Чому Пекін став новою столицею галузі
Шоу зайняло близько 38 гектарів — це майже 53 футбольні поля. Учасники приїхали з 21 країни, провели 219 пресконференцій і понад 50 галузевих форумів. Журналіст Electrek після відвідин зауважив: в одному павільйоні Пекінського салону виставлено більше електромобілів, ніж доступно у всіх США разом. А таких павільйонів — сімнадцять.
Серед очевидно відсутніх — Tesla (третій рік поспіль ігнорує захід), Jaguar, Land Rover, Maserati, Subaru і Chevrolet. Натомість Buick і Cadillac від GM приїхали повним складом, як і європейські Audi, Mercedes-Benz, BMW.
Технологічні прориви: що показали інженери
У сегменті батарей бренди показали комірки з щільністю енергії понад 400 Вт·год/кг і заявленим запасом ходу понад 1500 км у тестових умовах. Серед вражаючих — Denza Z9 GT від BYD: 1000 к.с. і зарядка до 98% за 9 хвилин. Швидкозарядні рішення менш ніж за 10 хвилин і функція зарядки при −30 °C стали мейнстримом.
У сфері автономного водіння більшість великих гравців представили рівень L3, а Geely показала перший китайський robotaxi на платформі L4 — без керма й педалей, із системою World Action Model і запланованим серійним випуском у 2027 році під брендом Caocao Mobility.
Топові прем’єри та цінові рекорди
BYD Yangwang U9 Xtreme став найдорожчим серійним BYD в історії — 20 мільйонів юанів ($2,76 млн) за один екземпляр. Окремою сенсацією стала «літаюча машина» XPeng Land Aircraft Carrier — модульний літак-автомобіль, що реально піднявся в повітря на території салону.
XPeng GX — флагманський SUV із запасом ходу 750 км і апаратною готовністю до L4 за $58 000. Xiaomi Aero GT — другий концепт від смартфонного бренду після успіху SU7 у 2025-му. Avatr Vision Xpectra довжиною 5,8 м із дверима без центральних стійок і двигуном на карбіді кремнію з ККД 99,1%. Audi показала локалізований E7X SUV, Toyota — bZ3X.
Гуманоїди, моделі та лайвстріми
Auto China перетворився на ярмарок не лише техніки, а й шоу. На стендах майже кожного китайського бренду стояли гуманоїдні роботи — переважно Unitree H1 і H2, орендовані як декорації. Лише в кількох виробників, як-от XPeng із власним IRON, гуманоїди справді є частиною продуктового задуму: масовий запуск у 2026-му. Окрема особливість, яка вже зникла на Заході, — модельки біля авто.
Тільки тепер вони не просто стоять, а ведуть прямі ефіри в Douyin і WeChat: половина стендів — це по суті лайвстрім-студії з машинами на тлі. Це і є «новий китайський автосалон»: продаж і контент в одному кадрі.
Порівняння з найбільшими автосалонами світу
Auto China 2026 фактично позбавив сенсу ярлик «топ-3 виставок». Frankfurt IAA Mobility (тепер у Мюнхені) у 2025-му зібрав близько 500 000 відвідувачів і 750 експонентів — у 2,5 раза менше за Пекін. CES Las Vegas з його автомобільною секцією вмістив 138 000 гостей і близько 4500 експонентів, але авто там — лише доважок до електроніки.
Detroit Auto Show після пандемії так і не повернувся до колишнього масштабу: близько 100 000 відвідувачів у 2024-му, на 2025-й шоу взагалі скасували. Tokyo Mobility Show 2023 року зібрав 1,11 мільйона глядачів — близько до Пекіна, але вдвічі менше експонатів. Paris Mondial de l’Auto 2024-го — 500 000 гостей за вісім днів.
Auto Shanghai 2025 залишається другим у світі: 1,01 млн відвідувачів і 1366 авто, але Пекін перевершив його і за кількістю прем’єр (181 проти 100), і за площею. У підсумку Auto China 2026 — це не просто більше: це інша лига, де концентрація електромобілів, роботів і AI на квадратний метр перевищує всі інші світові заходи разом узяті.
Висновки: що означає Auto China 2026 для світової індустрії
Висновок єдиний і незатишний для Європи й США: галузь має нову столицю. Bloomberg уїдливо зауважив, що багато китайських новинок ще копіюють силуети Porsche, Ferrari і Taycan — але це останній рік, коли таке зауваження матиме сенс. Внутрішні продажі в Китаї в перші місяці 2026-го впали на 17%, що штовхає бренди агресивно виходити в Європу, Британію, Канаду й Латинську Америку.
BYD, Geely, Chery, Changan і Leapmotor демонструють зростання р/р, тоді як Xpeng просів. Питання вже не «чи зможе Китай конкурувати», а «коли європейські й американські покупці звикнуть, що флагман із 1000 к.с. і автопілотом L3 — це просто китайський седан».
