BYD повідомила, що оновлений Denza Z9 GT у повністю електричній версії став найбільш “далекобійним” серійним BEV у світі за показником CLTC, до 1 036 км. Для покупця це не лише цифра з презентації. Це спроба закрити головну психологічну проблему електромобілів, сумніви щодо далеких поїздок, особливо взимку та на швидкісних трасах.
Важливо й те, що йдеться про преміальний універсал, тобто про формат “одна машина на все”, де дальність традиційно цінують найбільше.
Рекордний варіант отримав батарейний блок Blade ємністю 122,496 кВт год. Для моделі також заявлені інші варіанти, включно з батареєю близько 102,33 кВт год, а лінійка запасу ходу в циклі CLTC охоплює значення від 820 до 1 036 км залежно від виконання. Окремий акцент зроблено на появі задньоприводної версії, що зазвичай дає кращу ефективність у порівнянні з повним приводом.
Динаміка, яка вже стала стандартом преміум класу в Китаї
Оновлений Denza Z9 GT у виконанні AWD отримав дуже високі показники сумарної потужності, а заявлена максимальна швидкість сягає 270 км год. Такий баланс “далекобійності” та продуктивності добре показує, як швидко китайські бренди просувають преміальний сегмент електротранспорту не лише за рахунок ціни, а й через інженерну амбіцію.
Є ще один нюанс із цифрами CLTC
Окремо зазначається, що у китайських регуляторних поданнях для спорідненого Denza Z9 BEV фігурує запас ходу до 1 068 км CLTC, і медіа звертають увагу, що BYD у цій заяві акцентувала саме 1 036 км для Z9 GT. Це не зменшує значення оновлення, але нагадує, що виробники по різному формулюють “рекорди” залежно від кузова, конфігурації та маркетингової логіки.
Салон і електроніка як частина преміум образу
У матеріалах про модель також описують оновлену цифрову архітектуру салону, з великим центральним екраном, додатковими дисплеями та “розумним кокпітом” DiLink на 4 нм чипі, із підтримкою голосового керування та взаємодії між екранами.
Для Denza це логічне продовження стратегії BYD, де батарея, силова електроніка й софт продаються як єдиний продукт.
