На Пекінському автосалоні 2026 року в продаж поступив суперкар BYD Yangwang U9 Xtreme — і одразу став найдорожчим китайським серійним авто в історії. Перший екземпляр пішов із молотка за 20 мільйонів юанів (~$2,76–2,93 млн), а ключі особисто вручив новому власнику CEO BYD Auto Ван Чуаньфу.
Машина у золотистому декорі — №1 із серії всього 30 одиниць. U9 Xtreme — світовий рекордсмен швидкості серед серійних авто (496,22 км/год на німецькому полігоні ATP Папенбург) і найшвидший електрокар у Книзі Нюрбургрінгу: 6 хвилин 59,157 секунди — перший EV, який пробив 7-хвилинний бар’єр.
Передача першого екземпляра: знакова подія для бренду
Те, що ключі вручав особисто Ван Чуаньфу — голова BYD і одна з найбагатших людей Азії — символічне. Раніше китайські бренди обмежувалися демонстрацією на стенді, тут же глава корпорації відверто позиціонує U9 Xtreme як технологічний маніфест. Перша одиниця має ексклюзивний золотистий декор кузова та номер «01» у серії.
Решта 29 авто розподіляться між колекціонерами та інвесторами по всьому світу — попит уже перевищив пропозицію в кілька разів. Ім’я Xtreme походить від англійського «extreme», де літера «X» окремо акцентована: вона символізує «невідоме» — те, що ще треба підкорити.
Перша у світі 1200-вольтова платформа
Yangwang U9 Xtreme — перший у світі серійний автомобіль на повністю інтегрованій 1200-вольтовій ультрависоковольтній платформі.
Цю архітектуру BYD уперше довела до серії: вона дає змогу скоротити струми при тих самих потужностях, зменшити масу проводів і прискорити зарядку. У дроні стоять чотири електродвигуни, кожен здатен розкручуватися до 30 000 об/хв — це удвічі більше за більшість сьогоднішніх електромоторів.
Сумарна потужність — понад 3000 кінських сил (PS), а питомий показник — 1217 к.с. на тонну. Для порівняння, Bugatti Chiron видає близько 760 к.с./т, а гіперкар Koenigsegg Jesko — близько 1280 к.с./т.
Два рекорди: 496 км/год прямою і 6:59 на «Зеленому пеклі»
У серпні 2025-го на полігоні ATP Папенбург U9 Xtreme розігнався до 496,22 км/год — це верифікований світовий рекорд серед серійних автомобілів. Через місяць, 22 серпня, та сама машина проїхала повне коло Нюрбургрінгу Нордшляйфе (20,832 км) за 6:59.157, ставши першим електрокаром в історії, який зайшов під 7 хвилин у класі.
За кермом — німецький гонщик Моріц Кранц, ветеран GT3/GT4/LMP3 із понад 60 перемогами і близько 10 000 кіл на Нордшляйфе. Попередній рекорд EV — 7:04.957 — належав Xiaomi SU7 Ultra Track Edition, ще раніше Rimac Nevera. BYD «зрізав» 5,8 секунди.
Шасі, гальма й шини: як це взагалі працює
Розгін до 100 км/год — 2,36 секунди, чверть милі (402 м) — 9,78 с. Батарея ємністю 80 кВт·год дає запас ходу 450 км. Усе інше — інженерний фарш: активна підвіска з індивідуальним керуванням кожного колеса (DiSus-X), кузовна архітектура e⁴ Platform, повністю перероблена для треку рідинна система охолодження, тормози з титан-карбон-керамічних композитів.
Окрема історія — шини: спеціально розроблені GitiSport e·GTR² PRO 20 дюймів, semi-slick, протестовані для тривалих режимів на швидкості до 500 км/год. Це перші серійні шини в історії, які заявлено сертифіковано для такої експлуатації.
Порівняння з гіперкарами-рекордсменами світу
U9 Xtreme приходить у компанію, де кожен учасник — мегаломаніак. Bugatti Chiron Super Sport 300+ офіційно розігнався до 490,484 км/год у 2019-му — рекорд тримав до приходу китайців. Koenigsegg Jesko Absolut заявляє теоретичні 532 км/год, але до фактичного заїзду на полігоні не дійшов. Rimac Nevera видає 1914 к.с. і коштує близько $2,4 млн — ще донедавна найшвидший EV (412 км/год), але ні в швидкості, ні в часі круга на Нюрбургрінгу не дотягує.
Lotus Evija — британський EV-гіперкар на 2000 к.с. і $2,1 млн, проте без верифікованих рекордів. Mercedes-AMG One — гібрид із Формули-1, до 1063 к.с., рекордсмен Нюрбургрінгу серед серійних авто (6:29.090), на 30 секунд швидший за U9 Xtreme, але ДВЗ-сегмент. Bugatti Tourbillon — наступник Chiron за $4 млн, із гібридною V16 на 1800 к.с. і обмеженою серією 250 одиниць. У цій компанії U9 Xtreme — найдешевший, найпотужніший і єдиний повністю електричний рекордсмен; єдине серійне авто, що тримає одночасно рекорд швидкості й рекорд кола серед EV.
Чому це важливо для глобального автопрому
U9 Xtreme — не просто черговий гіперкар. Це доказ того, що китайський автопром перейшов із сегмента «дешеве й масове» в сегмент «найкраще у світі без застережень». Усі ключові технології розроблені в КНР: платформа 1200 В, мотори на 30 000 об/хв, активна підвіска DiSus-X, шини спільно з Giti.
Тираж у 30 одиниць — символічний: економічний сенс машини в позиціонуванні бренду BYD як технологічного лідера. На горизонті 5–10 років технології, обкатані на Yangwang, перейдуть у серійні моделі дешевших марок — а отже, китайський автопром переписує сам стандарт того, чим є серійний електромобіль.
