У вівторок, після заливки останньої монолітної плити дорожнього покриття, було повністю завершено будівництво верхнього ярусу тунелю Хуанган-роуд у Цзінані, провінція Шаньдун на сході Китаю, що ознаменувало подвійний прорив підводного щитового тунелю найбільшого у світі діаметра, повідомляє інформаційне агентство «Сіньхуа».
Тунель простягається на 5,75 кілометра, з яких близько 3,3 кілометра побудовано методом щитового проходки. У проекті було застосовано щитовий комбайн «Шаньхе» з діаметром виїмки 17,5 метрів. Розроблений як однопрохідний двоповерховий тунель, він має шість смуг руху на двох рівнях з обмеженням швидкості 60 кілометрів на годину.
Щитовий комбайн має площу поперечного перерізу виїмки 240 квадратних метрів, що більше, ніж половина стандартного баскетбольного майданчика. Кожне просунуте кільце генерує близько 1200 кубічних метрів шламу, що створює значні труднощі з обробкою. Щоб вирішити цю проблему, команда проекту розробила інтегровану систему, що поєднує флокуляцію та концентрацію, а також фільтр-пресування, підвищуючи ефективність очищення, забезпечуючи водночас рециркуляцію хвостових вод та нульовий скид.
Чжоу Сян, старший інженер 14-ї бюро Китайської залізниці та головний технічний експерт проекту, пояснив, що після первинного облицювання тунелю всередині нього потрібні вторинні конструкційні роботи.
Верхня плита дорожнього полотна, встановлена в центральній частині тунелю, фактично розділяє канал на два рівні та служить структурним «хребтом» для руху транспорту на верхній палубі, повідомляє «Сіньхуа».
«Будівництво верхньої плити відбувається в обмеженому просторі щитового тунелю, де необхідно точно встановити численні вбудовані компоненти різних типів. Похибки позиціонування необхідно контролювати в межах міліметрових допусків», – сказав Чжоу.
Щоб подолати ці проблеми, проектна команда запровадила модульну конструкцію та незалежну систему переміщення, що інтегрує складання опалубки, переміщення, позиціонування та синхронізоване лиття. Кілька платформ працювали паралельно, утворюючи конвеєрний процес для зв’язування арматури, встановлення опалубки та затвердіння бетону, що значно підвищило ефективність.
Тим часом, резервний транспортний коридор нижнього рівня забезпечив безперебійний потік матеріалів та персоналу, зменшуючи перешкоди між операціями та дозволяючи паралельне будівництво та логістику.
Інший інженер, залучений до проєкту, повідомив, що цей тунель також є першим у Китаї однопрохідним двоповерховим щитовим тунелем, який проходить під річкою Хуанхе. Розробка та застосування технологій допомогли подолати труднощі, спричинені складними геологічними умовами. Примітно, що в рамках проєкту було проведено безперервну 3,3-кілометрову проходку під річкою Хуанхе без заміни фрези, що є безпрецедентним досягненням за таких умов.
Команда досягла пікової щоденної швидкості просування в 18 метрів та щомісячної – в 426 метрів, встановивши нові рекорди для щитового проходки тунелів 17-метрового класу. Очікується, що інтегрована система будівельних технологій, розроблена в рамках проекту, ще більше розширить можливості Китаю в будівництві щитових тунелів надвеликого діаметра, зміцнюючи його світове лідерство в цій галузі.
