Світові автовиробники змагаються за використання китайських локальних технологій, особливо у сфері “розумних” функцій в автомобілях та систем допомоги водієві, щоб посилити свої позиції на найбільшому та водночас найжорсткішому авторинку світу.
Низка автовиробників стала активніше приймати на озброєння можливості китайських досліджень і розробок та технологічних досягнень. Ці компанії визнають конкурентну перевагу, якою нині володіють китайські гравці.
Німецький автовиробник BMW повідомив у неділю, що інтегрує китайську AI-модель DeepSeek у свої автомобілі, що продаються в Китаї, і ця функція стане доступною з третього кварталу цього року.
Голова правління BMW Group Олівер Ціпзе пояснив, що штучний інтелект є ключовим напрямком для майбутньої співпраці й яскравим прикладом того, як компанія будує свою локальну присутність у Китаї.
В BMW заявили, що DeepSeek стане стандартною функцією для новітніх моделей Neue Klasse, вироблених у Китаї, які почнуть сходити з конвеєра на заводі в провінції Ляонін у 2026 році.
Крім того, BMW представила два ексклюзивні для Китаю AI-агенти для моделей Neue Klasse — “Car Genius” і “Travel Companion”, розроблені у співпраці з компанією Alibaba.
Перший агент працюватиме як цифровий посібник, відповідаючи на запитання щодо функцій автомобіля, тоді як другий допомагатиме планувати маршрути та давати поради щодо подорожей.
Компанія Mercedes-Benz минулого тижня презентувала на автосалоні в Шанхаї свою подовжену версію моделі CLA, обладнану великим мовним модулем Doubao від ByteDance.
Завдяки цьому віртуальний асистент в автомобілі отримав більше інтерактивних локальних можливостей, таких як пошук ресторанів або стримінг цифрового контенту.
Член правління Mercedes-Benz Group AG Олівер Теоне зазначив, що разом із місцевою командою та партнерами компанія прагне запропонувати китайським клієнтам найкращі продукти на місцевому рівні та зі збереженням стандартів Mercedes-Benz.
Системи допомоги водієві, відомі як “розумне водіння”, стали ще однією важливою сферою співпраці іноземних автовиробників із китайськими компаніями.
Спільне китайсько-німецьке підприємство FAW-Audi представило на автосалоні в Шанхаї седан A5L — першу в Китаї бензинову модель, що оснащена системою допомоги водієві від Huawei. Очікується, що електричні кросовери Q6L e-tron також отримають цю технологію.
Виконавчий віцепрезидент FAW-Audi Sales Co Лі Фенган розповів, що Audi ще п’ять років тому звернулась до Huawei для співпраці. Він підкреслив, що компанія усвідомлює запит китайських споживачів на подібні технології і як преміальний бренд прагнула працювати з найкращим партнером у цій галузі.
Китайська компанія Momenta у четвер оголосила про укладення угод із шістьма великими автовиробниками, переважно іноземними, серед яких Buick і Cadillac від GM, Toyota та Honda.
У Honda заявили, що компанія планує використовувати китайські технології для швидкого створення продуктів, які відповідатимуть очікуванням китайських споживачів. Водночас зазначили, що інновації в галузях електрифікації та інтелектуальних систем розвиваються дуже швидко.
Volkswagen, найпопулярніший серед іноземних брендів у Китаї, пішов ще далі, інвестувавши у 2022 році в місцеву компанію Horizon Robotics.
Ця інвестиція стала найбільшою одиничною угодою Volkswagen у Китаї, яка дозволила отримати частку в стартапі та створити спільне підприємство.
Продукти, розроблені спільним підприємством Carizon, будуть встановлюватися в автомобілі Volkswagen у Китаї починаючи з 2026 року.
Генеральний директор марки Volkswagen Passenger Cars у Китаї Штефан Меха заявив, що компанія активно співпрацює з Horizon Robotics та іншими лідерами китайських технологій, щоб їхні продукти відповідали унікальним вимогам місцевого ринку.
Голова правління Mercedes-Benz Group AG Ола Келленіус зазначив, що Китай відіграє дедалі важливішу роль не лише для внутрішнього ринку. Він підкреслив, що компанія сприймає дослідження та розробки у Китаї як джерело натхнення не тільки для задоволення китайських споживачів, а й для впровадження інновацій по всьому світу.
Аналітик UBS Пол Гонг зазначив, що роль Китаю в стратегіях світових автовиробників за останні роки суттєво змінилася. Він пояснив, що Китай пройшов шлях від ринку з потенціалом до найбільшого та найприбутковішого ринку, потім став провідним виробничим центром, згодом перетворився на майданчик для навчання та підвищення кваліфікації, а нині — на “мозок”, центр досліджень та розробок.
