Китайський автоконцерн Changan Automobile до третього кварталу 2026 року почне встановлювати на електромобілі та роботизовану техніку власні твердотільні акумулятори Golden Bell із заявленим запасом ходу понад 1500 кілометрів. Серійне виробництво — наступного року.
Це може стати першим випадком, коли твердотільні батареї виходять із дослідницьких лабораторій у комерційні моделі — і символічно цей крок робить саме китайський виробник.
Що саме обіцяє Changan
Йдеться про Golden Bell (Jinzhongzhao) — окрему акумуляторну марку всередині Changan, представлену ще в листопаді 2023 року. Лінійка включає вісім типів осередків: рідинні, напівтвердотільні та повністю твердотільні; планова виробнича потужність — 150 ГВт·год.
Флагманська твердотільна версія матиме енергетичну щільність 400 Вт·год/кг — приблизно вдвічі більше за сучасні літій-іонні рішення, запас ходу понад 1500 км на одному заряді й, за словами компанії, на 70% вищий рівень безпеки завдяки дистанційній діагностиці з використанням штучного інтелекту.
Деталей про геометрію осередків, ціну та конкретні моделі автомобілів поки що не розкривають — більше інформації обіцяють ближче до третього кварталу.
Як Китай випереджає глобальних конкурентів
Цифра 1500 км виглядає вражаюче на тлі загальної картини світового ринку. Toyota, яка десятиліттями обіцяє “святий грааль” акумуляторної індустрії, планує запустити перші електромобілі з твердотільними батареями у 2027–2028 роках; її прототип демонструє пробіг до 1200 км і заряджання менш ніж за 10 хвилин.
Mercedes у лютому 2025-го випустив на дорогу перший автомобіль із літій-металевою твердотільною батареєю, а EQS на цій технології проїхав за один заряд близько 1205 км; серійне виробництво планується до кінця десятиліття.
Nissan розгортає пілотний завод у Йокогамі та націлюється на масове виробництво лише до 2028 року, а Stellantis спільно з Factorial готує осередки FEST щільністю 390 Вт·год/кг для тестів у Dodge Charger Daytona.
На цьому тлі Китай не лише не відстає, а діє швидше — і не однією компанією, а цілою галуззю. Окрім Changan, твердотільні акумулятори вже тестує Dongfeng Motor — 350 Вт·год/кг і понад 1000 км пробігу, з планом комерціалізації до кінця 2026 року, а також BYD, Chery та CATL. Це не точкова спроба прориву, а системна гонка всередині країни — і ця системність, мабуть, і є головною новиною. Memesita
Паралельна ставка — натрієві акумулятори для масового сегмента
Поруч із преміум-технологією твердотільних батарей Changan разом із CATL виводить на ринок натрієвий акумулятор Naxtra: щільність 175 Вт·год/кг, стабільна робота при температурах до -50 °C, запас ходу понад 400 км. Перші моделі — Changan Nevo Q05 і Nevo A06.
Натрій дешевший і доступніший за літій, не залежить від рідкісних копалин і добре працює у холодному кліматі — критично важливо для північних ринків. Тобто Changan одночасно атакує і верхній сегмент (твердотільні батареї для дорогих EV), і нижній (натрієві — для масових моделей у країнах із суворим кліматом).
Що це означає для українського ринку
Поява серійних електромобілів із пробігом 1500 км змінює очікування від інфраструктури.
По-перше, “тривога через пробіг” як аргумент проти EV у значній частині сценаріїв просто зникає.
По-друге, фокус у будівництві зарядних мереж переходить із кількості точок на їх потужність та інтервали між містами.
По-третє, ринок вживаних Tesla, Volkswagen ID та інших європейсько-американських моделей попередніх поколінь зіткнеться з тиском нової хвилі китайських EV із принципово іншими характеристиками. Для імпортерів, сервісів і покупців основний сигнал такий: твердотільні батареї — більше не питання “колись у майбутньому”, а технологія найближчих 12–18 місяців.
І темп задаватимуть саме китайські виробники.
