Китай зробив ще один значний крок у напрямку комерціалізації автономного безпілотного водіння, нещодавно надавши дозвіл першій групі китайських автовиробників на тестування автономної технології рівня 3 на дорогах загального користування.
Після проведення попереднього розгляду та вибіркової оцінки пропозицій Міністерство промисловості та інформаційних технологій КНР разом з іншими органами вручну відібрало 9 автовиробників із пулу заявників.
Серед обраних компаній такі відомі, як BYD і Nio, а також FAW, BAIC і SAIC.
Цей вибір заслуговує на увагу, оскільки він забезпечує автовиробникам конкурентну перевагу в гонці за комерціалізацію автономного водіння. Галузеві експерти заявили, що це може прокласти шлях до офіційного дозволу на комерційне використання автономних транспортних засобів.
Випробування на дорогах загального користування можуть призвести до масового виробництва та продажу автономних транспортних засобів, у тому числі для робототаксі, вважають експерти галузі.
Huawei і Xpeng, які вважаються лідерами інтелектуального водіння, не зверталися за дозволом. Тим часом агентство Reuters повідомило, що американський виробник електромобілів Tesla прагне виконати нормативні вимоги щодо реєстрації свого програмного забезпечення для повного автономного керування в Китаї та розпочати тестування на китайських дорогах загального користування вже 2024 року.
На відміну від широко поширених систем допомоги водієві L2, автономія L3 дозволяє водіям віддавати контроль, а виробники беруть на себе відповідальність за інциденти, що вимагає базової архітектури та можливостей управління ризиками. Це знаменує віху в розвитку автономного водіння.
Раніше близько 10 автомобільних компаній, включаючи Mercedes-Benz і BMW, отримали ліцензії на тестування L3 у Китаї.
Для нещодавно відібраних компаній схвалення означає кваліфікацію для розробки продуктів для автономного водіння масового виробництва — суттєва відмінність від простого отримання ліцензії на тестування L3, кажуть експерти галузі.
Щоб посилити цей прогрес, у кількох містах є проекти інтеграції транспортних засобів, доріг і хмар, спрямовані на модернізацію міської інфраструктури.
Наприкінці травня Пекін оголосив про інвестиції в розмірі 1,37 мільярда доларів у будівництво транспортно-дорогової хмарної інфраструктури, яка оновить 6050 дорожніх перехресть у межах 2324 квадратних кілометрів міста.
Подібним чином на початку червня Фучжоу в провінції Фуцзянь схвалив демонстраційний проект будівництва інтелектуальної мережевої інтеграції автомобіля, доріг і хмари.
Понад 50 міст Китаю запровадили політику автономного водіння та надаючи пілотні послуги для безпілотних транспортних засобів у ключових областях, таких як аеропорти та станції високошвидкісної залізниці.
Після активації функції TJP автомобіль може автоматично залишатися в смузі руху, підтримувати швидкість і дистанцію до інших транспортних засобів. Під час цього процесу користувачі можуть забрати руки від керма та зосередитися на інших завданнях.
Аналітики прогнозують, що автономні технології сприятимуть зростанню в секторах підключених транспортних засобів і дорожніх мереж. Завдяки консолідації транспортних, дорожніх і хмарних платформ за допомогою пілотних додатків, будівництво інфраструктури буде прискорено, тим самим підвищуючи впровадження інтелектуальних транспортних засобів і сприяючи високоякісному зростанню галузі.
