З 1 липня 2026 року в Китаї набирає чинності новий обов’язковий національний стандарт GB 38031-2025, який вже встигли назвати “найжорсткішим наказом про безпеку батарей в історії”. Разом із паралельним GB 18384-2025 (безпека самих електромобілів) він принципово змінює правила гри для всього сектора.
Логіка проста й революційна: батарея в електромобілі більше не повинна горіти й вибухати взагалі — навіть якщо всередині почався тепловий розгін.
Що змінюється з 1 липня
GB 38031-2025 уперше у світі переводить принцип “no fire, no explosion” зі статусу корпоративної опції у статус законодавчої вимоги. Стандарт містить 7 тестів окремих комірок і 17 тестів батарейного пакета — усі обов’язкові.
Паралельний GB 18384-2025 додає вимогу про обов’язковий фізичний механізм екстреного знеструмлення: водій або рятувальник одним рухом має змогти відключити високовольтну систему, не покладаючись на програмне забезпечення.
Для нових моделей, які подаються на сертифікацію, стандарт стає обов’язковим з 1 липня 2026 року; для вже сертифікованих автомобілів передбачено перехідний період — як правило, до 1 липня 2027-го.
5 хвилин проти 120 хвилин — головна різниця
Принципова відмінність від попередньої редакції 2020 року — у часовому горизонті. Старий стандарт вимагав від батареї лише попереджувального сигналу за 5 хвилин до можливого займання, щоб пасажири встигли евакуюватись. Новий — заборонив займання й вибух як такі: батарейна система після теплового розгону має витримати щонайменше 120 хвилин без вогню та без вибуху, при температурі поверхні до 60 °C.
Це 24-кратне збільшення безпечного вікна — і фактично відмова від парадигми “встигнути вийти”. Додано також вимогу, що дим, який утворюється при відмові, не має становити загрози для пасажирів.
Які нові випробування доведеться проходити
З’явилися кілька категорій жорстких тестів, яких раніше не було. Тест на донний удар імітує контакт із дорожнім сміттям знизу: металева кулька діаметром 30 мм з енергією 150 джоулів — це безпосередньо стосується сучасних архітектур cell-to-body і cell-to-pack, де батарея є частиною підлоги автомобіля.
Тест на ресурс після швидкої зарядки — це 300 циклів заряджання з 20% до 80% за 15 хвилин, після чого пакет проходить випробування на зовнішнє коротке замикання резистором 5 мОм протягом 10 хвилин — без займання й вибуху.
Окремо додано тривалий моніторинг на сольові аерозолі та відстрочене займання.
Хто вже готовий
Найбільші гравці перепідготувалися заздалегідь. CATL ще у травні 2025-го прозвітував, що вся серійна лінійка батарей пройшла нові тести. BYD підтвердив, що його друге покоління Blade Battery виконує вимоги з запасом.
У Ву Кая — академіка Китайської інженерної академії та головного науковця CATL — на Equipment Power Forum 2026 пролунала прогнозна фраза, що після повного впровадження стандарту рівень самозаймань китайських електромобілів стане “на порядок нижчим”, ніж у автомобілів із ДВЗ. Це не просто рекламна теза — це безпосередній наслідок самої архітектури стандарту.
Чому це важливо за межами Китаю
GB 38031-2025 фактично задає глобальну планку. Уже зараз його обговорюють як основу для оновлення міжнародного регламенту UN ECE R100 (Revision 5, очікуваного у 2027 році) — а це означає, що китайська норма може стати орієнтиром для Європи, Кореї та інших ринків. Окремий бонус для Китаю — конкурентна перевага через домінування в LFP-хімії, яка історично краще співвідноситься з вимогами пожежобезпеки.
На внутрішньому ринку наслідки теж серйозні. Експерти, зокрема д-р Хань Гуаншуай з Університету Тунцзі, очікують, що зрозумілі та жорсткі вимоги полегшать оцінку вживаних EV і знизять страхові премії. Аналітики прогнозують також консолідацію галузі: дешеві гравці з низькоякісними батареями просто не пройдуть тести.
Це підштовхне ринок до зрілості — і, парадоксально, ще більше посилить технологічне лідерство тих китайських компаній, які до 1 липня готувалися роками.
