Міністерство промисловості та інформатизації КНР (MIIT) оприлюднило проєкт нового стандарту безпеки для автомобілів з високим рівнем автоматизації. Документ стосується систем рівня SAE Level 3 і Level 4, а набути чинності має 1 липня 2027 року.
Проєкт відкритий для громадського обговорення до квітня, після чого правила стануть обов’язковими для всіх виробників і операторів робокси в Китаї.
Що передбачає новий стандарт безпеки
Ключовий принцип нового стандарту звучить просто: автомобіль з рівнем автономності 3 або 4 має забезпечувати щонайменше такий самий рівень безпеки, як уважний і кваліфікований водій-людина. Він не повинен створювати неприйнятних ризиків ні для пасажирів, ні для пішоходів чи інших учасників дорожнього руху.
На відміну від чинних з 2024 року рекомендацій, які були добровільними, нові правила стануть законодавчою нормою — і це кардинально змінює гру для всіх учасників ринку.
Level 3: водій повинен бути готовий
Рівень 3 передбачає режим hands-off, eyes-off — авто самостійно керує в певних умовах, але водій повинен бути готовий перехопити керування за кілька секунд. Тепер MIIT вимагає, щоб системи використовували сенсори й біометричні дані для моніторингу стану водія: чи не спить він, чи не вийшов із салону, чи здатний реагувати на зміну ситуації.
Перш ніж активувати систему вперше, власник має пройти навчання від виробника — інакше функція просто не запуститься.
Коли машина рятує себе сама
Якщо водій не реагує вчасно або втратив свідомість, система повинна автоматично виконати Minimal Risk Manoeuvre (MRM). Це означає безпечно змінити смугу, з’їхати на узбіччя чи припаркуватися так, щоб не заважати руху.
Під час маневру автомобіль вмикає аварійну сигналізацію та продовжує подавати водієві звукові, візуальні й тактильні сигнали, доки не досягне безпечного стану. Схожі системи вже є в Європі — Emergency Assist від Volkswagen, Mercedes, BMW чи Ford, — але лише для рівня Level 2. Китай робить це обов’язковим для всіх Level 3 і Level 4.
Level 4: авто без людини
Для четвертого рівня правила ще суворіші. Такі автомобілі мають працювати повністю без втручання людини — але можуть керуватися віддалено з центру обслуговування, наприклад, оператором сервісу робокси. Одна з нових вимог — Level 4 машини повинні поступатися дорогою поліції, швидкій та пожежній службі й підтримувати двосторонній зв’язок із силовиками.
Це вимога, яка давно назріла для міст, де тисячі безпілотних авто щодня перетинаються з екстреними службами. Крім того, оператори мають гарантувати цілодобовий моніторинг флоту й здатність оперативно перехопити керування будь-яким конкретним автомобілем у разі позаштатної ситуації.
Чорний ящик для автопілота
Для розслідування ДТП і встановлення відповідальності всі Level 3 і Level 4 автомобілі отримають Data Storage System for Automated Driving — DSSAD. За аналогією з чорним ящиком у літаках, ця система фіксує всі релевантні дані до, під час і після інциденту.
Регулятори матимуть повний доступ, а виробники більше не зможуть посилатися на “невідому помилку” системи. Це відповідь на давню проблему: досі жоден суд у світі не мав чіткої методики розбирати аварії за участю автопілота.
Перші моделі і робокси на дорогах Китаю
У грудні 2025 року MIIT видало перші схвалення на Level 3 двом китайським виробникам: Deepal SL03 від Changan Group і Arcfox Alpha S від BAIC Group. Тести проходять у визначених зонах Пекіна й Чунціна, і саме результати цих випробувань стали основою для нового стандарту.
Тим часом Level 4 робокси в Китаї — вже щоденна реальність: у Пекіні, Шанхаї, Шеньчжені та Ухані працюють сервіси Baidu Apollo Go, Pony.ai і WeRide, які щодня виконують сотні тисяч поїздок без водія. Для порівняння: німецькі Mercedes-Benz Drive Pilot і BMW Personal Pilot 3 у своїх країнах тимчасово призупинені через регуляторну невизначеність, а США досі не мають єдиного федерального підходу.
Висновки
Нові правила MIIT перетворюють Китай на найсуворішу юрисдикцію у сфері автономного водіння — і водночас на найбільш зрілу. Замість м’яких рекомендацій виробники отримають чіткі й вимірювані вимоги, а споживачі — гарантії, що їхня безпека закладена в самому дизайні системи.
Якщо європейські регулятори роками не можуть узгодити єдиний підхід, а США віддають регулювання на відкуп штатам, Китай просто робить крок і встановлює планку для всієї галузі.
І дуже ймовірно, що саме китайський стандарт стане орієнтиром для решти світу до кінця десятиліття — так само, як це вже сталося з батарейними технологіями та виробництвом електромобілів.
