Пока Илон Маск (Elon Musk) торопливо завершает строительство крупнейшей в мире фабрики на песках пустыни Невада, производящей электрические батареи, Китай собирается и затмить, и посрамить его по этой части.
Согласно докладу, опубликованному на текущей неделе исследовательским отделом компании «Блумберг» (Bloomberg Intelligence), китайские компании намерены открыть дополнительное производство, способное к 2021 году выпускать батареи общей емкостью свыше 120 гигаватт/час. А отдел финансирования новой энергетики (Bloomberg New Energy Finance) сообщает: этого довольно, чтобы ежегодно снабжать источниками питания примерно 1,5 млн электромобилей “S”, выпускаемых компанией «Тесла» (Tesla Model S vehicles), или 13,7 млн «гибридных машин» марки Toyota Prius Plug-in Hybrids.
Для сравнения: когда в 2018 году компания «Тесла» окончит строительство своей гигантской фабрики, совокупная емкость ежегодно выпускаемых батарей составит 35 гигаватт/час.
Ионно-литиевые батареи давно уже применяются и в смартфонах, и в ноутбуках, и в прочих электронных устройствах. Но спрос на них, согласно прогнозам, буквально взлетит на протяжении следующих пяти лет, если количество электромобилей возрастет, а энергетические компании примутся возводить исполинские системы энергонакопления, позволяющие не зависеть от атмосферных и солнечных капризов.
В 2016 году компания «Тесла» выпустила примерно 84 000 электромобилей и объявила: в 2018-м будем производить 500 000.
«Тесла», разумеется, может построить крупнейшую и самую роскошную в мире фабрику, но китайское правительство прилагает неимоверные усилия к тому, чтобы увеличить и расширить долю своей страны в общем объеме энергетического рынка—долю, имеющую для Китая первостепенное значение.
Приблизительно 55% мирового производства ионно-литиевых батарей уже сосредоточилось в Китае. Для сравнения: в США—лишь 10%. К 2021 году китайская доля вырастет до 65%. Так утверждает блумберговский отдел финансирования новой энергетики.
«Речь идет о промышленной политике. Китайское правительство рассматривает производство ионно-литиевых батарей как промышленную отрасль, которая к началу 2020-х приобретет исключительную важность», —говорит Колин Мак-Керрахер (Colin McKerracher), аналитик из упомянутого отдела.
В общем и целом, всемирные промышленные мощности, занятые выпуском ионно-литиевых батарей, к 2021 году, по меньшей мере, удвоятся и составят 273 гигаватт/час (сегодня—около 103 гигаватт/час). Возможности откроются огромные, и Китай не собирается упускать их.
«Три года назад объявление о строительстве новой “гигафабрики” вызвало немедленную всемирную “гонку электроэнергетических вооружений, — говорит Саймон Мурз (Simon Moores), заместитель директора по административно-хозяйственной части в компании «Веха», занимающейся геологической разведкой в орит Саймон Мурзких енийую е, и Китай не собирается упускать их.ку, но китайское правительство предпринимает неимоверные усил(Benchmark Mineral Intelligence). — И Китай старается вовсю».
Однако «Теслу» еще рано сбрасывать со счетов. Эта компания, работающая в калифорнийском городе Пало-Альто (Palo Alto, California), собирается под конец текущего 2017 года развернуть строительство четырех новых фабрик—причем по меньшей мере одну из них построят в Шанхае. А частных китайских предприятий, выпускающих электрические батареи и способных соперничать с «Теслой» на равных, наберется немного—если такие предприятия существуют вообще.
Да, исполинского завода, производящего электрические батареи, у Китая пока что нет. И все же Китай не падает духом. На тамошней почве уже взошло целое созвездие не столь впечатляющих, но вполне дееспособных предприятий—Amperex Technology Ltd., Тяньцзиньско-Ли-Шэньское Акционерное общество по производству батарей (Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.) и десятки других.
В нынешнем году китайское правительство объявило о своем намерении сплотить фабрикантов, занимающихся выпуском электрических батарей, и тем помочь данной промышленной отрасли окрепнуть. Это намерение неотделимо от китайского расчета наводнить местные шоссейные дороги пятью миллионами электромобилей уже к 2020 году.
Стремление Китая стать всемирным образцом там, где речь идет об использовании экологически безвредного транспорта, отчасти коренится в необходимости очистить от выхлопных газов задыхающиеся улицы Баодина, Синтая (Хэбэя), Шицзячжуана и многих других городов. Имеется и еще одна причина: создать внутренний рынок для китайских компаний, производящих электрические батареи. Так утверждает Логан Голди-Скотт (Logan Goldie-Scot), аналитик из блумберговского отдела финансирования новой энергетики.
«Китайское правительство намеревается поощрять создание такого внутреннего рынка, чтобы для начала создать себе достаточно обширную “домашнюю” базу и набраться нужных сил, — говорит Голди-Скотт—А там уже можно подумать и о выходе на всемирный рынок».
Авторский перевод Вадима Глушакова
По материалам зарубежной печати