Автовиробники в Китаї створюють нове покоління електромобілів, які стають більшими, більш технологічними та конкурентоспроможними, загрожуючи випередити світових конкурентів і посилюючи експорт по всьому світу.
В Китаї десятки компаній планують випустити 71 нову модель електромобілів цього року. Багато нових моделей отримають вищі капоти для сміливішого вигляду та більшого простору для зберігання. Машини матимуть більші шини, що покращують гальмування, товщі та зручніші сидіння, а батареї стануть меншими, потужнішими і швидше заряджатимуться.
Ці зміни спрямовані на те, щоб зробити автомобілі ще привабливішими для клієнтів у Китаї та більш конкурентоспроможними за кордоном. Поряд із гібридами, електромобілі витісняють бензинові авто з ринку.
Китай також активно розвиває технології та регуляції для автономних автомобілів. Влада схвалила заходи з безпеки даних для більш просунутих автономних автомобілів. Було схвалено автомобілі Tesla, яка виробляє та продає машини в Китаї, а також автомобілі п’яти китайських виробників, зокрема BYD та Nio.
Це підкреслює прагнення китайського уряду до розвитку автономного транспорту, який вважається важливою частиною майбутньої конкурентоспроможності у сфері автомобілебудування. Китайські компанії намагаються наздогнати Tesla, яка є лідером у цій сфері.
В Сполучених Штатах функція «автопілот» Tesla стала об’єктом розслідувань з боку влади з питань безпеки. У Китаї ж суспільство та регулятори в цілому сприймають цю технологію як більш безпечну, ніж керування людиною.
Китайські автовиробники значно інвестують в програмне забезпечення для допомоги водіям. Електромобіль стає роботом на колесах.
Поліпшені батареї та зниження витрат підштовхують розвиток електромобілів у Китаї. Минулого тижня компанія CATL, найбільший виробник батарей для електромобілів, оголосила на автосалоні в Пекіні, що її новий акумулятор забезпечить пробіг у 595 км після 10-хвилинної зарядки, а за 30 хвилин автомобіль зможе проїхати 1000 км.
Ці нововведення дозволяють зменшувати розмір батарей, звільняючи простір всередині автомобілів, або зберігати той самий розмір батареї для збільшення дальності ходу.
Більші передні частини надають автомобілям більш розкішний вигляд, що особливо приваблює любителів позашляховиків. Вищий передок має свою престижність.
Китайські автовиробники також запроваджують нові дизайни з більш чіткими лініями та більшою кількістю сталевих сплавів, які є дешевшими, але дещо важчими за алюміній. Такий підхід дозволяє створювати більш візуально виразні автомобілі, що відповідають новітнім тенденціям в дизайні.
Клієнти як у Китаї, так і за його межами стають дедалі вибагливішими. Багато хто купує гібридні авто замість електромобілів, хоча обидва ринки в Китаї все ще зростають.
Встановлені компанії в Європі також стикаються з серйозними викликами, оскільки китайський експорт електромобілів до Європи зростає.
Не всі електромобілі на автосалоні в Пекіні стали більшими та просторішими. Xiaomi, китайський виробник смартфонів, представила свій перший електромобіль, спортивний седан SU7. Ця технологічна компанія наважилася вийти на автомобільний ринок, крок, про який компанія Apple розмірковувала багато років, але так і не зробила.
Зовнішній вигляд SU7 майже ідентичний до електромобіля Porsche Taycan. Але він коштує менш ніж п’яту частину вартості Taycan, ціна якого в Китаї коливається від 140 000 до 275 000 доларів.
Лей Цзюнь, генеральний директор Xiaomi, був оточений натовпом шанувальників, коли оглядав автосалон. Він демонстрував впевненість під час презентації SU7, але все ж висловив занепокоєння одним із конкурентів.
Китайські автотоп-менеджери постійно виказують суміш поваги та побоювань щодо Tesla, яка не представила жодної нової моделі на автосалоні. Минулого тижня Tesla оголосила про зниження продажів на 9% та зниження прибутку на 55% у першому кварталі цього року, а також планує скоротити понад десяту частину своїх співробітників у всьому світі, або 14 000 осіб.
Довго існуючі західні автовиробники, на відміну від цього, відстають у сфері автономного керування та намагаються наздогнати у виробництві електромобілів.
General Motors і Ford Motor втратили значну частку ринку в Китаї за останні п’ять років. Ford представила найобговорюваніший автомобіль на автосалоні в Пекіні у 2020 році — електричний автомобіль Mustang Mach-E. Але адміністративні проблеми призвели до більш ніж річних затримок виробництва, а суспільний інтерес зник.
Білл Руссо, колишній виконавчий директор Chrysler China, який зараз є консультантом з виробництва електромобілів у Шанхаї, сказав, що Tesla стала єдиним сильним глобальним суперником зі Сполучених Штатів на ринку електромобілів.
Феноменальний успіх Китаю в галузі будівництва та проєктування електромобілів відображає його здатність швидко розвивати інноваційні технології, що відповідають глобальним тенденціям і споживчим потребам.
Завдяки поєднанню просунутих акумуляторів, інвестицій у програмне забезпечення для автономного керування і вдосконалених конструкцій автомобілів, китайські виробники впевнено утверджуються як на внутрішньому, так і на міжнародному ринках. Висока якість, конкурентна ціна та орієнтація на зручність і простір в салонах стали ключовими факторами, які дозволяють Китаю випереджати багатьох конкурентів.
Це також демонструє спроможність країни не лише слідувати світовим трендам, а й задавати їх, що створює виклик для традиційних автовиробників по всьому світу.
