Volkswagen раніше імпортував амортизатори із Центральної Європи для автомобілів, які виготовляє на китайських заводах. Тепер вона купує їх у компанії в Китаї на 40 відсотків дешевше.
Після того, як Volkswagen протягом десятиліть покладався на інженерів з Німеччини у розробці автомобілів для китайського ринку, VW почав наймати команду майже з 3000 китайських інженерів, до якої увійдуть сотні, переведені з підприємств компанії в інших місцях Китаю. Вони розроблятимуть електромобілі на промисловому комплексі VW у Хефеї, місті у центральному Китаї.
Нова стратегія, яку Volkswagen називає “У Китаї, для Китаю”, є ще однією ознакою того, як домінуюче лідерство Китаю у виробництві електромобілів перевернуло глобальне автомобілебудування. Китайські автомобільні бренди все частіше з’являються в Німеччині та по всій Європі.
Але Volkswagen подвоює свій бізнес у Китаї, який є найбільшим у світі автомобільним ринком, а також найбільшим ринком Volkswagen. Мета VW — відповідати швидкості та ефективності китайських виробників електромобілів, які захопили частку китайського автомобільного ринку, що швидко зростає. Це призвело до падіння продажів бензинових автомобілів німецького автовиробника у Китаї.
Міська влада Китаю та контрольовані державою банки вливають гроші у виробників електромобілів, допомагаючи їм будувати нові заводи швидше, ніж зростають їхні продажі. Надлишок потужностей, що виник у результаті, спровокував цінову війну, яка різко призвела до падіння цін на електромобілі. Volkswagen хоче зменшити витрати, щоб гарантувати конкурентоспроможність цін на свої електромобілі. Тому найближчими тижнями компанія планує розпочати виробництво в Хефеї свого нового позашляховика Tavascan для продажу в Китаї та експорту до Європи.
“Ми всі знаємо, як складно заробляти гроші на електромобілях”, – сказав Ральф Брандштеттер, голова та виконавчий директор підрозділу VW у Китаї.
Необхідність скорочення витрат настільки велика, що це також означає зміни у Німеччині — важкий вибір для компанії, яка була основою німецької промисловості з 1930-х років.
Volkswagen прагне скоротити свою дорогу робочу силу з великою кількістю профспілок у Європі, а також скоротити свою залежність від дорогих європейських виробників автозапчастин. Наприкінці листопада керівники почали повідомляти співробітників штаб-квартири компанії у Вольфсбурзі новину про те, що скорочення робочих місць у Європі має стати частиною глобального плану скорочення витрат на 10 мільярдів євро, або 10,9 мільярда доларів, започаткованого раніше цього року.
Зростання електромобілів вже не можливо зупинити.
Volkswagen намагається повернути собі той статус та продажі, якими він користувався у Сполучених Штатах у 1960-х роках, за допомогою електромобілів, що нагадують деякі популярні моделі часів його розквіту.
Аналітики галузі прогнозують, що перехід на електромобілі, які простіше збирати, ніж автомобілі з бензиновим двигуном, буде глобальним.
VW та китайські автовиробники почали будувати у Китаї потужності з виробництва електромобілів замість того, щоб переобладнати існуючі заводи. Нові заводи місцевих виробників, таких як BYD та Nio, а також VW у Хефеї, є одними з найсучасніших та найбільш високоавтоматизованих у світі.
Китайський виробник побутової техніки Midea у 2016 році купив німецьку компанію Kuka, провідного виробника роботів для автозаводів. Новий завод VW у Хефеї використовує роботів компанії Kuka, яка перенесла значну частину виробництва у Шанхай.
Минулого літа Volkswagen придбав 4,9% акцій Xiaopeng, китайського виробника електромобілів, який особливо сильний у виробництві електроніки панелі приладів. А VW замінює європейських виробників запчастин, які й досі постачають їх на китайські заводи.
Справді великий потенціал – це локалізація, що дозволяє дійсно локалізувати 100 відсотків деталей у Китаї, кажуть експерти.
Рішення Volkswagen відображає хворобливу реальність для кожної традиційної транснаціональної автомобільної компанії: вони були зненацька захоплені швидким переходом Китаю на електромобілі та успіхами китайських автовиробників у скороченні витрат.
Електромобілі займають понад 30 відсотків автомобільного ринку Китаю порівняно з 5 відсотками три роки тому. До 2025 року, як очікує VW, половина автомобілів, що продаються в Китаї, будуть електричними.
Транснаціональні компанії вже давно продали більшу частину китайських автомобілів із бензиновим двигуном через спільні підприємства з місцевими автовиробниками. Але вони продають менше ніж 20 відсотків китайських електромобілів, і в основному вони виробляються американським автовиробником Tesla. Китайські виробники електромобілів BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation, Zhejiang Geely, Li Auto та Nio просунулися набагато швидше, ніж їхні європейські колеги.
Volkswagen є давнім лідером з виробництва автомобілів з бензиновим двигуном у Китаї, утримуючи майже п’яту частину ринку через два великі спільні підприємства з китайськими державними компаніями. Але тут продається менш як 3 відсотки електромобілів країни.
VW прагне надолужити втрачене. Новий завод у Хефеї спочатку розрахований на випуск 350 000 автомобілів на рік, що перевищує стандартний галузевий розмір 250 000 або близько того. Крім того, будівлі збудовані з великою кількістю порожнього простору всередині, що дозволяє швидко встановити додаткове обладнання та ще більше збільшити виробництво.
Будівництво заводу в Китаї, замість перетворення існуючих заводів, має великі переваги для Volkswagen. Починаючи з 1980-х років, коли Китай почав відкриватися для іноземних автомобільних інвестицій, Пекін зажадав, щоб іноземні автовиробники збирали автомобілі з бензиновим двигуном у Китаї через спільні підприємства з державними автовиробниками та розділяли контроль над керуванням. Volkswagen володіє 40 відсотками одного зі своїх спільних підприємств з First Auto Works та 50 відсотками іншого з Shanghai Automotive.
Але Пекін виключив виробництво електромобілів із-під правила створення спільних підприємств. Volkswagen володіє 75 відсотками свого підприємства з виробництва електромобілів у Хефеї, решта належить місцевому партнеру, а VW повністю володіє своїм новим інженерним центром у місті. Він має повний управлінський контроль над обома. Tesla, провідний іноземний виробник електромобілів у Китаї, працює в Шанхаї з 2019 року без будь-яких вимог щодо створення спільних підприємств.
Іноземним автовиробникам дозволено повне володіння заводами, що виробляють автозапчастини. Тому перетворення їх у виробництво компонентів для електромобілів виявилося доцільнішим.
Незважаючи на новий тиск, Volkswagen має конкурувати з вітчизняним автомобільним сектором, який отримує значну державну допомогу. Всього за 50 км від свого заводу в Хефеї китайський конкурент з виробництва електромобілів Nio відкрив свій другий завод. Його робота в певному сенсі навіть досконаліша, ніж у Volkswagen — ділянки складальної лінії насправді мобільні і їх можна перекочувати на нові місця.
Місцевий уряд надав землю та будівлю.
Nio не володіє ні фабрикою, ні землею – вона орендує, але фабрика була побудована за індивідуальним замовленням для Nio.
Два заводи Nio дозволяють збирати 600 000 автомобілів на рік, хоча річний обсяг продажів цієї осені складе лише близько 200 000 автомобілів. Тим не менш, Nio вже будує третій завод.
Керівники Volkswagen кажуть, що оскільки Китай так багато робить для розвитку своєї автомобільної промисловості, їм необхідно взяти в цьому участь.
Експерти також кажуть, що створення китайської автомобільної промисловості завжди було чіткою метою економічної політики уряду.
