Автосалон Chengdu 2026 відкрився з рекордним масштабом: майже 120 брендів, близько 1 600 автомобілів і 220 000 квадратних метрів виставкового простору. Це вже друга велика виставка Китаю у цьому році після Пекіна, і вона знову показала: китайський автопром не просто наздогнав світових лідерів, а задає темп для всіх.
Ось найцікавіші прем’єри, які варто знати.
BYD Da Han: седан, довший за Mercedes S-Class
Головна прем’єра BYD — флагманський седан Da Han, який стартує від 249 900 юанів (близько 34 500 доларів). Довжина — 5 256 мм, колісна база — 3 130 мм, тобто це реально більший автомобіль, ніж Mercedes S-Class.
Пропонуються повністю електрична й підключаєма гібридна версії, причому найпотужніший варіант із двома моторами й повним приводом видає 570 кВт і розганяється до 100 км/год за 3,8 секунди. Дальність EV-версії — до 1 008 км за циклом CLTC. У списку опцій — задні кермовані колеса, двокамерна пневмопідвіска й ультрашвидка зарядка нового покоління.
BYD Tang третього покоління
Оновлений BYD Tang — 5 045 мм завдовжки, з колісною базою 2 950 мм, батареєю до 105 кВт·год і запасом ходу до 850 км CLTC (реально мінус 15-20%). Ключова фішка — новітня високовольтна зарядка, здатна поповнити батарею з 10% до 70% за п’ять хвилин.
Це вже рівень, порівнянний із заправкою бензином, — і саме такі показники роблять китайські EV конкурентоспроможними навіть на далеких маршрутах.
Fang Cheng Bao Tai 9: PHEV-позашляховик з батареєю 66,5 кВт·год
Ще одна прем’єра BYD — гігантський Fang Cheng Bao Tai 9, шестимісний позашляховий флагман. Батарея 66,5 кВт·год тут більша, ніж у деяких повністю електричних авто, і забезпечує до 310 км чистого електрозаходу. Формула проста: розмір і прохідність рамного позашляховика плюс серйозна гібридна установка.
Свіжий приклад того, куди рухається китайський 4WD-сегмент.
Xiaomi SkyNomad N70: гібрид із загальним ходом 1 461 км
Xiaomi офіційно представила SkyNomad N70 Max — свій перший позашляховик із range-extender. Довжина 4 960 мм, колісна база 2 950 мм, батарея 76 кВт·год плюс бензиновий генератор. Двомоторна версія видає 310 кВт, дальність чистого електрозаходу — 505 км, загальна — 1 461 км.
Стартова ціна — 259 900 юанів (близько 36 000 доларів). Всередині — 16,1-дюймовий центральний екран, 20-дюймовий проєкційний дисплей і окремий екран для задніх пасажирів, усе інтегровано в екосистему Xiaomi.
GAC Aion Ray 7: пряма атака на Xiaomi SU7
Aion Ray 7 — електричний седан з низьким фастбек-профілем, націлений на Xiaomi SU7. 4 960 мм завдовжки, з колісною базою 2 920 мм. Мотор Huawei DriveONE на 180 кВт, батареї CATL, дальність понад 700 км CLTC.
Але найцікавіше — 800-вольтова архітектура, LiDAR-асистенти й нова електромеханічна гальмівна система від Huawei, яка повністю відмовляється від гідравліки.
Це реально нове слово в конструкції гальм.
MG 07: електрокар від 15 тисяч доларів
MG 07 — один із найяскравіших прикладів жорсткості китайського цінового ринку. Сім версій, ціна від 108 900 до 159 900 юанів (приблизно 15-22 тисячі доларів), з акційним стартом ще нижче — від 105 900 юанів.
Флагманський EV дає до 845 км CLTC і підтримує швидку зарядку 5C. Є й PHEV-варіант. За такі гроші — це рекорд співвідношення ціни і специфікацій.
Інші новинки одним рядком
- Chery Exeed EX6 — середньорозмірний PHEV-кросовер на базі Exeed Yaoguang, близький родич Omoda 9.
- Jetour Traveller 7 — рамний “пригодницький” SUV із PHEV-установкою і збільшеною до семи місць вмістимістю.
- iCaur V25 — квадратний позашляховик з бензиновим генератором, запаскою ззаду й ретро-стилістикою, готується до глобального експорту з 2027 року.
- Chery Arrizo 7 — відроджений через вісім років седан класу Camry: фастбек-дах, повнорозмірні задні ліхтарі, 1,5-літровий турбомотор або PHEV.
- Geely Radar King Kong EV — електропікап з новою бюджетною версією на 370 км, оновленою інфосистемою Flyme Auto 2 і функцією віддачі електрики до 36 кВт — досить, щоб живити кемпінг або будмайданчик.
Висновки
Chengdu 2026 закріпив просте твердження: майбутнє масового авторинку пишеться саме в Китаї. Флагмани дешевші за німецькі преміум-моделі, гібриди з ходом понад 1 400 кілометрів, електропікапи від Geely, бренди на кшталт Xiaomi, які ще нещодавно робили лише телефони, — усе це вже не концепти, а серійні автомобілі, які продаються в шоурумах прямо зараз.
Наступні кілька років покажуть, як швидко ці машини дістануться Європи, Близького Сходу й решти світу. Але напрямок задано остаточно: Китай перестав бути “копією Заходу” і перетворився на головний полігон автомобільних інновацій.
