Із понад 1000 учасниками, розміщеними у 16 павільйонах Національного виставкового та конгрес-центру в Шанхаї, виставка Auto Shanghai 2025 вражає своїми масштабами кожного, хто намагається оглянути її повністю.
Проте навіть коротка прогулянка по одному-двом павільйонам швидко розкриває основну історію: стрімкий ривок китайських автовиробників, які привертають увагу своїми високими технологіями та гучними презентаціями, тоді як глобальні автомобільні гіганти нагадують про свої славні часи.
З гуманоїдами, мікрочіпами та летючими автомобілями китайські бренди перетворили цю традиційну виставку на справжнє технологічне шоу. Їхнє послання було очевидним: вони прагнуть показати себе не просто виробниками автомобілів, а технологічними компаніями.
У середу, в день відкриття заходу, XPeng презентував свою новітню базову модель штучного інтелекту, здатну аналізувати складні дорожні умови та керувати інтелектуальними роботами.
На стенді XPeng також представили PX5 — гуманоїдного робота на прізвисько Iron заввишки 178 см із 22 ступенями свободи в руках.
Робот демонстрував експресивні рухи, які, за твердженням XPeng, вказують на майбутнє, де автомобілі, роботи та розумні екосистеми будуть повністю інтегровані.
Генеральний директор компанії Хе Сяопен зазначив, що десять років тому електромобілі були рідкістю на автошоу, а тепер вони домінують, і висловив переконання, що через десять років так само звичними стануть і роботи.
Роботи також були представлені на стендах інших китайських брендів, включно з Zeekr від Geely, Deepal від Changan та Chery.
Однією з родзинок стенду Nio став флагманський ET9, який періодично “танцював” під музику, демонструючи можливості своєї підвіски.
Вільям Лі, генеральний директор Nio, наголосив на важливості елементів стилю життя, показуючи, як багажник нової моделі Onvo L90 може використовуватись як сидіння для риболовлі.
Один із галузевих оглядачів зауважив, що створити автомобіль замало — потрібно ще вміти привертати увагу, щоби його продати.
Поки нові гравці штурмують межі можливого, бренди з історією обирають більш виважену стратегію.
Вони прагнуть донести, що вже проходили подібні етапи розвитку і що час покаже, хто стане справжнім переможцем.
Преміум-бренд Toyota, Lexus, продемонстрував мистецтво ручної роботи, представивши флагманський седан LS поруч із першим поколінням LS400 та найновішими моделями LS і ES. В експозиції акцентували увагу на японських деталях, таких як нішидзінське шовкове полотно та ручне нанесення металевої фольги, підкреслюючи відданість бренду ідеї тривалої якості.
BMW на своєму стенді також доніс чітке послання: поруч із електричною моделлю Neue Klasse виставили 320 Group 5 і спеціальну версію “50 років 3-ї серії”, створену для китайського ринку.
Volkswagen зробив ставку на ностальгію: у передшоу-відео компанія показала архівні кадри автомобіля Santana 1980-х років у Китаї — епохи, коли на дорогах переважали велосипеди.
Компанія натякнула, що саме вона “поставила Китай на колеса” і що залишається надійною.
Попри різницю в стилях і стратегіях, обидва табори стикаються з одним фундаментальним питанням: як перевершити конкурентів і вижити на надзвичайно конкурентному ринку.
Деякі бренди вже залишили ринок, як-от DS і Suzuki, а деякі зовсім припинили існування, включаючи HiPhi, Jidu та Neta.
Ймовірно, саме тому Лі з Nio публічно передав ключі голові CATL Робіну Цзену, щоби викликати довіру у потенційних покупців. А Вей Цзяньцзюнь, голова Great Wall Motor, особисто спілкувався з відвідувачами, пригощаючи їх кавою.
Китайські бренди активно виходять на міжнародні ринки. XPeng зафіксував зростання закордонних поставок на 370% у першому кварталі 2025 року.
Вільям Лі повідомив, що суббренд Firefly планує вийти на 16 закордонних ринків до кінця року. Leapmotor, уклавши угоду зі Stellantis, робить ставку на експорт платформ для електромобілів.
Глобальні бренди, своєю чергою, адаптують свої моделі для китайського ринку і підкреслюють свою стратегію “В Китаї для Китаю”.
Напередодні виставки Mercedes-Benz презентував подовжену версію CLA на новій платформі MMA із запасом ходу до 866 км і системою штучного інтелекту від ByteDance.
Нова модель FAW-Audi A5L стала першим бензиновим автомобілем із системою допомоги водієві від Huawei.
Шість брендів, включаючи Toyota та Cadillac, оголосили про розширення співпраці з китайською технологічною компанією Momenta. Honda також співпрацює з DeepSeek та ByteDance для локалізації своїх технологій.
Після років стрімкого розвитку, питання “старе чи нове” все більше переростає у виклик “як гармонійно поєднати обидва підходи” у китайській автомобільній галузі.
Виставка, як і саме місто Шанхай, доводить, що в нову епоху мобільності переможуть ті, хто поєднає технології, спадщину, уяву, терпіння та здатність еволюціонувати, не втрачаючи власної душі.
Що чекає у майбутньому
Auto Shanghai 2025 чітко показує, що світова автомобільна індустрія увійшла в нову епоху. Китайські виробники вже не просто наздоганяють Захід, а дедалі більше визначають глобальні тренди, об’єднуючи авто, штучний інтелект, роботи та концепції розумного життя.
Цей розвиток свідчить, що успіх більше не залежить лише від технологій чи традицій — потрібно уявляти нове майбутнє, адаптуватися до змін і при цьому залишатися вірним своїй ідентичності.
Що чекати від підсумків виставки:
Подальшу експансію китайських брендів на міжнародні ринки.
Швидке посилення технологічної інтеграції автомобілів та систем штучного інтелекту.
Посилення конкуренції між традиційними і новими гравцями на світовій арені.
Формування нового уявлення про автомобіль — не тільки як засіб пересування, а як частину комплексної технологічної екосистеми життя.
Auto Shanghai 2025 став своєрідним дзеркалом змін, що очікують увесь світ найближчими роками.
