Возможно ли, что враждебные силы нашли уязвимое место в железнодорожных системах США?
В воскресенье утром поезд, следовавший из Нью-Йорка в Майами, столкнулся с товарным поездом. В катастрофе погибло два человека и 116 получили ранения.
Представитель округа Лексингтон Харрисон Кэхилл сообщил, что крушение произошло в Кайсе, штат Южная Каролина, около 2:45 в воскресенье.
Это стало третьим столкновением со смертельным исходом для поездов AMTRACK (Американская национальная пассажирская железная дорога – пер.) за 49 дней. В число крушений также входит и столкновение грузовика с поездом, в котором на прошлой неделе на конференцию в Западной Вирджинии ехали десятки членов Конгресса от Республиканской партии.
В 2015 году оператор AMTRACK в этом регионе, Норфолкская южная железная дорога, запустила специальную инициативу по безопасности под названием «Оперативная осведомленность и реагирование» (OAR). Программа предназначена для того, чтобы «просвещать общественность об экономической важности безопасного перемещения опасных материалов по железной дороге и обеспечить связь с очевидцами».
В 2016 году они пустили особый тренировочный поезд с «двумя специально оборудованными плоскими вагонами для обеспечения практического обучения». Позже этот поезд выиграл для них премию WorldSafe от Фонда «Безопасная Америка» за превосходные инициативы в номинации «Здоровье и безопасность».
«Губернатор Южной Каролины Генри Макмастер сообщил, что перед столкновением товарный поезд CSX был «там, где ему было положено быть, – на погрузочной платформе», а поезд Amtrak был «на неправильной стороне». В подробности губернатор не углублялся», – сообщили CBS News в воскресенье.
Возможно, причиной столкновения и является невнимательность, но учитывая предпринятые Норфолкской южной железной дорогой всеобъемлющие шаги по повышению безопасности (включая создание специализированного подразделения полиции), кажется маловероятным, что две катастрофы поездов на одном и том же пути произошли случайно.
Как указывалось в статье Popular Science в 2016 году, даже сложные системы слежения «уязвимы для взлома» и предупреждалось, что злоумышленники могут использовать эти уязвимые точки для доступа к системам управления поездом.
«Группа немецких экспертов в SCADA (система мониторинга и человеко-машинного интерфейса – пер.) Strangelove, которые ранее исследовали уязвимости в системах управления зелёной энергетикой, обнаружила ряд недостатков», – сообщал Popular Science.
«Одна из проблем заключается в том, что некоторые узлы требуют постоянного доступа к интернету, и если связь потеряна, поезда автоматически останавливаются. Ещё более смутило экспертов то, что в одной из систем рассмотренных поездов в учетных записях администратора оставались пароли по умолчанию, что полностью открывало доступ к системе».
«… Хотя поезд нельзя захватить или украсть подобно другим транспортным средствам, все же остаётся много вещей, которые могут пойти не так. Если злоумышленник получит контроль, возникают риски от задержек в расписании до прямых столкновений поездов».
Между тем водители из Вирджинии, регулярно пересекающие злополучный железнодорожный переезд, вспоминали, что накануне инцидента шлагбаумы были неисправны.
«Водители, регулярно проезжающие железнодорожный переезд в Вирджинии, на котором поезд с законодателями от Республиканской партии врезался в грузовик и убил пассажира, сообщили, что за день до крушения шлагбаум на переезде казался неисправным», – пишет New York Post.
«Джейн Роджерс, которая почти каждый день пересекает перекресток, рассказала, что она застряла там во вторник, потому что шлагбаум был опущен, хотя никаких поездов не было».
Перевод Евгения Селякова
